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3.2.長距離傳輸

在綜合布線系統(tǒng)的常規(guī)定義中，從建筑群主配線架到信息插座之間的纜線長度不超過2千米，這對于機場而言，往往是利用其概念而不注重其數(shù)據(jù)。因為在機場中，干線子系統(tǒng)超過500米、建筑群干線超過2000米的實例時有發(fā)生，早已見怪不怪，設計人員所關注的問題是如何才能確保傳輸能夠穩(wěn)定和可靠、能夠通過性能測試。

在機場中，常見的長距離傳輸現(xiàn)象有三種：

配線子系統(tǒng)的纜線長度超過90米；

建筑物內的干線子系統(tǒng)纜線長度超過500米，甚至超過1000米；

建筑群干線子系統(tǒng)的纜線長度超過2000米。

以下分別進行分析并提出常規(guī)的解決方案：

3.2.1.配線子系統(tǒng)的纜線長度超過90米

配線子系統(tǒng)中的纜線主要為4對8芯水平雙絞線、4芯（或12芯、24芯）光纜。根據(jù)綜合布線系統(tǒng)的定義，配線子系統(tǒng)中的纜線長度不得超過90米。對于光纜，由于其應用長度大多超過了90米，往往會達到300米以上，所以一般不會發(fā)生傳輸上的問題，至于從綜合布線系統(tǒng)的定義上該怎樣解釋，就是另外一個問題了。

對于水平雙絞線，當長度超過90米且外部環(huán)境發(fā)生變化時，容易引起傳輸性能不穩(wěn)定。所以在機場的規(guī)劃和設計時，針對水平雙絞線部分，一定得想辦法保證配線子系統(tǒng)的傳輸距離小于90米。常規(guī)方法有：

在規(guī)劃時通過測算配線子系統(tǒng)的纜線理由長度，確定電信間/弱電間的位置；

在深化設計時，先通過實地考察找出全部可能超長的纜線路由，通過改變橋架和電線管的走向縮短雙絞線的長度；

在沒有辦法通過改變電信間/弱電間的位置，且無法通過改變橋架和電線管的走向將雙絞線的長度控制在90米之內時，可以通過設置“衛(wèi)星配線架”（位于電信間與工作區(qū)之間的小型配線架）的方式，在使用網(wǎng)絡交換機縮短雙絞線的敷設長度；

利用水平光纜替代雙絞線作為計算機網(wǎng)絡的傳輸線；

對于語音點則允許超長；

……。

總之，對于機場中往往達到數(shù)萬個信息點的環(huán)境中，有部分信息點在設計時超長是正常的，只是在工程中應通過深化設計進行有針對性地問題解決。

3.2.2.航站樓內各機房之間的距離達千米以上

機場的航站樓的特點是高度不高（僅數(shù)十米高）但面積大，而且周長會比一般的建筑物都長（以便建設更多的登機橋），這時的干線子系統(tǒng)纜線長度往往會比較長，超過500米十分正常，超過1000米的纜線也經常遇到。由于干線子系統(tǒng)的纜線往往是3類大對數(shù)雙絞線電纜和各種光纜，所以在傳輸性能上不難得到保證：

3類大對數(shù)雙絞線電纜的芯徑為0.5mm，對于電話而言，它的實際傳輸極限大3.5千米以上。

OM4萬兆多模光纜在傳輸千兆以太網(wǎng)和萬兆以太網(wǎng)時的傳輸距離均可達到500米以上，在百兆以太網(wǎng)時的傳輸距離超過2千米，所以它作為單模光纜的備份是可行的方案。

OS2單模零水峰光纜一般符合ITU-TG.652標準中的C級參數(shù)或D級參數(shù)，當它符合C級參數(shù)時，可以在40千米范圍內傳輸萬兆以太網(wǎng)、在2千米范圍內傳輸4萬兆以太網(wǎng)；而它符合D級參數(shù)時，可以在3000千米范圍內傳輸萬兆以太網(wǎng)、在80千米范圍內傳輸4萬兆以太網(wǎng)（均參見ITU-TG.652-2005標準表1.2），對于航站樓而言，無論是C級還是D級都足以保證萬兆以太網(wǎng)和4萬兆以太網(wǎng)的傳輸要求，只是如果要求保證今后能夠滿足10萬兆以太網(wǎng)的傳輸要求時，只有D級能夠達到。為此，建議在航站樓中的單模光纜全部使用符合ITU-TG.652標準中D級參數(shù)的單模零水峰光纜。

由于40G以太網(wǎng)主要用于信息機房，而100G以太網(wǎng)主要用于主干傳輸，所以今后在機場中的干線子系統(tǒng)采用100G以太網(wǎng)的可能性是存在的。對于綜合布線系統(tǒng)的規(guī)劃和設計人員而言，當綜合布線系統(tǒng)要能夠滿足未來的信息傳輸需求時，主干采用100G以太網(wǎng)的傳輸纜線將是基本的設計目標。

3.2.3.機場區(qū)域中的主干距離達數(shù)千米

機場的特點是占地面積大，有些航站樓之間相距數(shù)千米，而跑道的長度也達到了3000至4000米，加上機場中的道路旁才有通信管網(wǎng)，使機場中大量的建筑物之間的主干纜線長達數(shù)千米。

根據(jù)機場的慣例，建筑物之間的語音主干比較少，而數(shù)據(jù)主干比較多。這就意味著需要使用單模光纜構成建筑群干線子系統(tǒng)，而為了滿足未來的40G/100G以太網(wǎng)的應用需求，就需要采用符合ITU-TG.652標準中D級參數(shù)的單模零水峰光纜。

3.3.應用需求不斷增加和升級

機場信息化的特點是始終有新的應用加入，經常有系統(tǒng)需要升級，致使房間里的信息點不夠用、主干光纜中預留的纖芯逐步被使用、過去沒有布線的空間需要添加布線系統(tǒng)。為了應對這些機場投入使用以后才會逐漸產生的問題，就需要在機場綜合布線系統(tǒng)規(guī)劃時認真考慮，提前做好預留。

3.3.1.信息點數(shù)量增加

機場的信息化始終在高速的更新，致使航站樓和辦公區(qū)域的信息點會逐步超過建設時所設計的點位數(shù)，而一旦某個房間/區(qū)域內沒有信息點，機場信息中心將首當其沖，得立即想辦法增加信息點，這時許多明裝的信息點、明裝的橋架只能出現(xiàn)在眾目睽睽之下，導致機場的美觀被性能所取代，久而久之，機場將變得越來越陳舊、越來越難看。

為了應對機場建設完畢后的信息高速發(fā)展，所采用的辦法只能是：

每個房間（包括榮譽室、資料室、接待室等等）只要能夠被安排成辦公室，就按辦公室布置信息點（例如：每8平方米1組信息點）。

在航站樓中，根據(jù)經驗和對未來的預測，在一些今后可能被利用的開放空間和服務性空間中、在部分墻面和地面上與電源插座一起預留信息點。

在辦票柜臺等機場、航空公司專用的區(qū)域內，除目前所需使用的信息點外，增設預留信息點。

置必要的光纖信息點（FTTD），必要時就近組網(wǎng)。

在某些墻面上，預留壁掛式配線架的暗埋箱（可以使用電信企業(yè)生產的接線箱），其中引入光纜和電源插座作為預留。當然這樣的預留箱體內應可安裝配線架和未來設備。

3.3.2.主干光纜需求增加

機場中的各級主干光纜將會在投入使用后逐漸投入使用，為此，就需要考慮光纜的預留量是否能夠滿足從機場投入使用到大修為止的整個生命周期內的全部需求，因為機場各部門、駐場單位對主干光纜的需求時在需要時才提出申請（大多數(shù)情況下每次申請12芯），事先沒有人知道。

基于這樣的現(xiàn)實，機場在規(guī)劃和建設時的預留量可達90%以上，即建設之初使用12芯光纜則敷設兩根72芯光纜。正因為如此，機場中每個電信間（管理幾百個信息點）的光纜可以選擇2根48芯OS2單模光纜+1根48芯OM4多模光纜。而從航站樓信息機房到機場信息機房之間的光纜則可能會到達數(shù)百芯（分兩路）。

3.4.防災

機場往往位于城市的外圍，各種各樣的災難來臨時，它自身需要受到保護，同時還需要為整個城市和城市所輻射的區(qū)域提供快速救援能力。所以機場的防災能力遠高于一般的建筑物設計要求。在本解決方案中，重點考慮的是對機場信息系統(tǒng)的防災考慮。

3.4.1.防火災

經過30年的發(fā)展，綜合布線系統(tǒng)的纜線基本上排除了不阻燃的纜線，幾乎全部屬于阻燃纜線，只是阻燃方式分為高阻燃或阻燃/低煙無鹵兩大類。在中大型機場中，慣例采用阻燃/低煙無鹵（FR/LSOH）纜線，以應對萬一起火時，能夠做到火勢不順著纜線蔓延、煙霧少、無劇毒和無腐蝕性，至于阻燃/低煙無鹵纜線在遇火時會消耗氧氣放出二氧化碳則并不重要，因為根據(jù)消防記錄片（中央電視臺于2011年5月2日播放），即使在已經是煙霧繚繞的火場中，氧氣依然能夠滿足人們的生存需要。

由于室外纜線的保護層不具備防火能力，根據(jù)GB50311-2007標準和JGJ16-2008標準的規(guī)定，室外纜線在進入室內時，應在進線間轉換成室內阻燃纜線，以免因室外纜線在建筑物內遇火而造成火勢蔓延。

3.4.2.防雷擊

根據(jù)GB50311-2007標準和JGJ16-2008標準的規(guī)定，帶有金屬鎧裝層的室外纜線在進入室內時，應在進線間完成鎧裝層接地，以免將雷擊時感應在金屬鎧裝層上的高電壓、強電流引致建筑物內，造成設備故障或危及人身安全。

由于機場中建筑物眾多，金屬鎧裝層接地又不容易做好，所以使用無金屬的玻璃纖維鎧裝光纜就成為機場建筑群光纜系統(tǒng)的理想選擇。由于玻璃纖維鎧裝光纜對于雷電具有天然的“本質安全”能力，使業(yè)主方、設計方和施工方都“卸”下了防雷保護的沉重負擔。

如果使用室外大對數(shù)雙絞線作為建筑群綜合布線系統(tǒng)的語音傳輸主干纜線，在進線間中就需要設置防雷用的避雷子對每一對芯線進行防雷保護。

3.4.3.防鼠害

鼠害幾乎出現(xiàn)在每一個機場，因為機場在建設前往往是一塊空地，田鼠可能會在空地上出沒；機場建成后，餐飲區(qū)也容易引入老鼠。所以機場的防鼠是綜合布線所必須考慮的問題。對于老鼠的危害，將會有兩種情況：一是老鼠咬破纜線，導致纜線失去傳輸能力；二是纜線或纜線的保護裝置（全封閉金屬橋架、金屬電線管等等）被老鼠磨牙時磨穿，最終造成纜線損壞。

綜合布線纜線的防鼠一般有幾種方法：

建筑物內防鼠

全封閉金屬橋架和金屬電信管保護。這一方法目前比較流行，它可以在比較長的時間段中保護纜線。但如果金屬橋架的蓋板沒有蓋好，老鼠就會進入橋架將纜線咬斷。所以在已經投入使用的餐飲區(qū)敷設纜線時，應注意敷設纜線后立即蓋好蓋板。

纜線護套層內添加防鼠藥。當纜線的護套層內添加防鼠藥后，藥劑會在較長的時間內使老鼠避而遠之。但由于防鼠藥具有一定的毒性，所以這一方法并不流行。

室外防鼠

金屬鎧裝纜線防鼠。這一方法由來已久，但由于老鼠會在鎧裝層上磨牙，最終導致鎧裝層被磨穿，所以這一方法已經開始讓位于玻璃纖維鎧裝纜線。

玻璃纖維鎧裝纜線防鼠。玻璃纖維鎧裝的含義是使用玻璃纖維取代金屬作為纜線的鎧裝層，由于玻璃纖維的短纖維結構使老鼠無法磨牙，也不能吃或咬，所以它除了具有天然的防雷作用外，還具有天然的防鼠能力。正因為如此，玻璃纖維鎧裝纜線成為數(shù)個大型機場室外纜線的首選。

3.4.4.防關鍵點損壞

“航站樓主機房被毀，會不會導致整個機場癱瘓？”這是一個綜合布線的規(guī)劃問題。如果不認真考慮，即使在航站樓外有異地備份中心，也沒有辦法解決。在此，不去進行詳盡的分析，而是提出幾個實用的解決辦法：

航站樓設備間與機場信息中心互為備份；

航站樓具有多個進線間，減少一路損壞所導致的信息中斷；

配線架和網(wǎng)絡設備分兩個以上的場地擺放，以免一次性全部損毀；

通往機場信息中心的光纜能夠繞開設備間，直接連接到各區(qū)域的中心機房（匯聚機房）；

為避免損毀時引起的火災，關鍵路徑上的光纜宜采用耐火光纜。

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